Noboa: "No se trata de una concesión a dedo lo de Posorja, es una alianza público-privada"

La red social Twitter sirvi&oacute; de escenario para que la empresaria Isabel Noboa y el banquero Guillermo Lasso, l&iacute;der del movimiento CREO, expresaran sus posturas respecto a la concesi&oacute;n del puerto de Posorja. Pero no fueron los &uacute;nicos que emitieron sus criterios en torno al tema. Ayer, el alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, tambi&eacute;n fue protagonista. Su enfoque fue pol&iacute;tico y tambi&eacute;n econ&oacute;mico. @LassoGuillermo Mi respuesta a tu comentario sobre la concesi&oacute;n del Puerto de Aguas Profundas de Posorja a DP World pic.twitter.com/PGZNO0Dqqa &mdash; Isabel Noboa (@IsabelNoboaP) 7 de junio de 2016 MI OPINI&Oacute;N SOBRE LA CONCESI&Oacute;N DEL PUERTO DE POSORJA https://t.co/l79wHYWoVn &mdash; Guillermo Lasso (@LassoGuillermo) 7 de junio de 2016 Noboa, quien representa a DP World Ecuador, firma que destinar&aacute; $ 3.500 millones por la concesi&oacute;n y el pago de impuestos, afirm&oacute; en un comunicado que no se trata de una entrega a dedo. A&ntilde;adi&oacute;: &ldquo;no se trata de una concesi&oacute;n, sino una alianza p&uacute;blico-privada, que respeta la Constituci&oacute;n y las leyes vigentes que regulan este tipo de inversiones. Descart&oacute; adem&aacute;s que se haya empleado el mecanismo menos transparente ni haciendo las cosas al apuro&rdquo;. En su misiva explica: &ldquo;la contrataci&oacute;n directa no significa, bajo ning&uacute;n concepto, ausencia de garant&iacute;as para los intereses del pa&iacute;s y peor estando Nobis de por medio&rdquo;. La titular de este consorcio guayaquile&ntilde;o sostuvo que cualquier Gobierno est&aacute; en su derecho de ejercer su potestad y fiscalizar o revisar el procedimiento que se ha seguido en este emprendimiento. Siempre estaremos completamente abiertos para demostrar que nuestro proceder ha sido como siempre, di&aacute;fano y transparente&rdquo;. Esta declaraci&oacute;n de Noboa provoc&oacute; la respuesta del exbanquero y candidato a la Presidencia, Guillermo Lasso. Primero lo hizo a trav&eacute;s de un comunicado que apareci&oacute; en su blog y ayer durante un acto p&uacute;blico. El l&iacute;der de CREO dijo en la capital que &ldquo;un gobierno debe actuar con transparencia&rdquo;. A su criterio, la asignaci&oacute;n debi&oacute; plantearse mediante concurso p&uacute;blico. &ldquo;Si bien es cierto que la ley le daba la opci&oacute;n al Presidente saliente de llamar a un concurso p&uacute;blico o de asignar a dedo una concesi&oacute;n del Puerto de Posorja, creo yo que lo m&aacute;s conveniente al inter&eacute;s de todos los ecuatorianos era un concurso p&uacute;blico&rdquo;. Agreg&oacute; que mediante un concurso se pudo saber &ldquo;cu&aacute;l era la mejor oferta en funci&oacute;n del inter&eacute;s de todos los ecuatorianos&rdquo;. Hasta ayer, Isabelita, como es conocida entre los empresarios guayaquile&ntilde;os la hija del extinto magnate Luis Noboa, no emiti&oacute; ning&uacute;n pronunciamiento ni public&oacute; otra carta en su cuenta de Twitter. Quien s&iacute; opin&oacute; fue el primer personero municipal de Guayaquil: Jaime Nebot. En su enlace radial de los mi&eacute;rcoles dijo haber le&iacute;do las 70 p&aacute;ginas que tiene el contrato entre DP World y el Gobierno. Asegur&oacute; que en el documento no constan cl&aacute;usulas ni medidas que perjudiquen al puerto mar&iacute;timo de Guayaquil. Los cuestionamientos que ha hecho son en torno a un posible monopolio que pueda causar la concesi&oacute;n. &ldquo;La obra es una necesidad para el pa&iacute;s, una necesidad para Guayaquil&rdquo;, sostuvo. Tambi&eacute;n manifest&oacute; que &ldquo;Posorja al parecer cuenta con las caracter&iacute;sticas t&eacute;cnicas u operativas para las operaciones portuarias&rdquo;. Pero Nebot aprovech&oacute; los micr&oacute;fonos para contestarle al banquero Lasso en otro escenario. Primero record&oacute; que el dirigente de CREO culp&oacute; a los socialcristianos del fracaso que tuvo en dos provincias del pa&iacute;s (El Oro y Guayas) por no apoyarlo en los comicios pasados. El l&iacute;der de Madera de Guerrero manifest&oacute; que no llegar&aacute; a un acuerdo pol&iacute;tico con el movimiento de Lasso. Postura de gremio La C&aacute;mara Mar&iacute;tima del Ecuador (Camae) manifest&oacute; en un comunicado que &ldquo;ver&aacute; siempre con benepl&aacute;cito cualquier iniciativa nacional o extranjera, tendiente al desarrollo del pa&iacute;s en materia portuaria, naviera y log&iacute;stica y que se constituya en verdadero beneficio al Ecuador y en una mejor atenci&oacute;n a nuestros importadores y exportadores&rdquo;. En el documento firmado por su presidente, Juan Jurado von Buchwald considera: &ldquo;toda iniciativa en ese sentido deber&aacute; ser de conocimiento p&uacute;blico y encuadrarse en el respeto a los principios b&aacute;sicos de libre competencia y de trato igualitario por parte del Estado, al que tienen derecho todas las inversiones ya existentes como las que se propongan a futuro&rdquo;. La organizaci&oacute;n que agrupa a l&iacute;neas navieras, agencias de carga internacional, empresas de servicios portuarios y otros &ldquo;solicita a las autoridades la informaci&oacute;n, previa a la suscripci&oacute;n de cualquier concesi&oacute;n , permiso de operaci&oacute;n, respecto a las condiciones de las diferentes iniciativas de inversi&oacute;n en el sector portuario y que no han sido difundidas p&uacute;blicamente, con el objeto de aportar con su experiencia en la actividad mar&iacute;tima&rdquo;. (I) DATOS Hasta el 2066 es la concesi&oacute;n que da el estado ecuatoriano al gestor privado DP World Posorja S.A., que forma parte de DPWorld de Dub&aacute;i. 15 metros de calado tiene la zona donde se levantar&aacute;n los muelles. Esta profundidad es la &oacute;ptima para el ingreso de los buques denominados Post Panamax, los cuales pueden cargar m&aacute;s contenedores. La terminal mar&iacute;tima de Guayaquil, ubicada el sur, tiene un calado de 9,5 metros. Esto impide el arribo de grandes embarcaciones. En el canal de acceso, hace a&ntilde;os, fue necesario dragar. En la primera fase de inversiones DP World pondr&aacute; $ 500 millones, pero paulatinamente sumar&aacute; recursos hasta llegar a los $ 1.200 millones. Se prev&eacute; la creaci&oacute;n de al menos 2 mil plazas de trabajo solo en la ejecuci&oacute;n de obras para el proyecto. A eso se agregar&iacute;an otros negocios en los alrededores que generan empleos indirectos. Las terminales mar&iacute;timas de Manta y Puerto Bol&iacute;var tambi&eacute;n esperan inversiones privadas. Esta &uacute;ltima de parte de la empresa de origen turco Yilport. El desembolso ser&iacute;a por $ 700 millones. En cambio el puerto manabita tiene el inter&eacute;s del grupo chileno Agunsa. Este consorcio prev&eacute; destinar recursos que suman $ 175 millones. (I) ---------------------------------- No atenta a la libre competencia El sector naviero, optimista con la nueva terminal Javier Moreira, gerente general de la naviera CMA CGM Ecuador, indic&oacute; que en principio el Puerto de Posorja generar&aacute; competencia portuaria, lo cual ser&aacute; &ldquo;bueno para el comercio exterior ecuatoriano&rdquo;. &ldquo;No podemos expresar m&aacute;s all&aacute; de eso, porque no conocemos las condiciones contractuales con que va a operar, pero entendemos que no atentan a la libre competencia de las otras terminales, esto ser&aacute; muy positivo para el pa&iacute;s&rdquo;, se&ntilde;al&oacute;. Acot&oacute; que por la ampliaci&oacute;n del Canal de Panam&aacute;, poco a poco, llegar&iacute;an naves de mayor calado y de tama&ntilde;o, como los Post Panamax (capacidad para 4.000 contenedores), pero depende de la generaci&oacute;n de carga. Por ejemplo, en el pa&iacute;s la principal carga de exportaci&oacute;n no petrolera es el banano, por lo que depender&aacute; de qu&eacute; tan factible, log&iacute;sticamente hablando, sea el costo para trasladar la fruta hasta Posorja, sobre todo por la estructura vial, la cual, hoy en d&iacute;a, no es la id&oacute;nea para este particular. Para Jos&eacute; Modesto Apolo, consultor naviero, el Puerto de Posorja es un nuevo mercado portuario, aunque sostuvo que la terminal deber&iacute;a tener otro tipo de carga, como la que va destinada a otros pa&iacute;ses, es decir &ldquo;complementar a la carga de trasbordo para que enriquezca el mercado portuario de Guayaquil&rdquo;. Insisti&oacute; en que deben garantizarse los t&eacute;rminos para una competencia justa&rdquo;. (I) ---------------------------------- El calado es una limitante Vera: "Naves llegan hoy con el 50% de su capacidad" Como una de las obras portuarias m&aacute;s importantes para el pa&iacute;s, tanto por el monto a invertir ($ 1.200 millones), como por el sector estrat&eacute;gico a atender, calific&oacute; Jorge Vera, gerente de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), al puerto de Aguas Profundas de Posorja. En entrevista a Ecuavisa, Vera indic&oacute; ayer que la terminal de la urbe tiene una restricci&oacute;n importante en cuanto al calado para el ingreso de buques (9,75 metros, m&aacute;ximo), lo que har&aacute; que en el tiempo sea necesaria la construcci&oacute;n de una terminal de aguas profundas. &ldquo;Se han hecho diversos estudios y se ha llegado a la conclusi&oacute;n de que Posorja es un lugar adecuado para la construcci&oacute;n de ese puerto. Si no tuvi&eacute;ramos en los pr&oacute;ximos a&ntilde;os un puerto de aguas profundas, Guayaquil, y en general el pa&iacute;s, perder&iacute;a competitividad&rdquo;, mencion&oacute;. En la actualidad, por la restricci&oacute;n del calado, algunos buques Post Panamax o Ultra Post Panamax, con calado de hasta 15 metros, llegan a Guayaquil, pero con el 50% o 60% de su capacidad, por lo que a futuro habr&iacute;a la posibilidad de que estas naves ya no arriben al pa&iacute;s, por sus econom&iacute;as de escala, y se dirijan a otras terminales de la regi&oacute;n. Vera aclar&oacute; que en las negociaciones con DP World no se contempl&oacute; dar ning&uacute;n beneficio monop&oacute;lico a ninguna empresa y lo que se hizo fue negociar t&eacute;rminos beneficiosos para el pa&iacute;s&rdquo;, como la no prohibici&oacute;n de alg&uacute;n desarrollo portuario, ni la restricci&oacute;n de un incremento de capacidad en cualquiera de los puertos privados o p&uacute;blicos&rdquo;. Tambi&eacute;n explic&oacute; que la propuesta de DP World es hacer un nuevo canal de acceso hacia Posorja, pero de mayor calado, sin embargo, hubo un acuerdo para mantener el actual canal para aquellos buques de menor calado. &ldquo;Hoy en Posorja no hay muelle, no hay puerto, no hay carga, entonces es una inversi&oacute;n importante donde el riesgo es asumido 100% por el inversionista. El Estado no pondr&aacute; un solo centavo (...) (Luego de que termine la concesi&oacute;n), como en todas las delegaciones de concesiones, toda esa infraestructura pasar&aacute; a manos del Estado sin ning&uacute;n tipo de desembolso&rdquo;, recalc&oacute; Vera. El actual gerente de APG asumi&oacute; esa funci&oacute;n en enero de este a&ntilde;o. Entre julio de 2009 y junio de 2011 fue el primer Subsecretario de Puertos, Transporte Mar&iacute;timo y Fluvial, y le correspondi&oacute; dirigir el Sistema Nacional Portuario. (I)