El tren playero de Lenín Moreno será la obra más importante del régimen para dinamizar la competitividad y el turismo en la región costera.

La obra unirá a las provincias de Guayas, Santa Elena y Manabí y contempla un recorrido de aproximadamente 400 kilómetros.
Los estudios técnicos para la primera etapa arrancarán este lunes, 15 de octubre. Ese tramo de 100 kilómetros, unirá a Posorja, Guayaquil y Daule, en Guayas.

Así lo detallaron este miércoles 10 de octubre, durante un conversatorio en Carondelet, el secretario general de la Presidencia, Eduardo Jurado; el consejero presidencial Santiago Cuesta, y el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Aurelio Hidalgo.

Ese trayecto está previsto que concluya en 26 meses. Es decir, para diciembre de 2020 la etapa sería entregada a la ciudadanía. Una parte importante en discusión es el financiamiento. Al respecto, se analiza si será bajo el mecanismo “no reembolsable”, es decir bajo la modalidad de concesión.

Se desconoce el número de empresas interesadas en la construcción del nuevo ferrocarril. Tan solo se adelantó que sí existen interesados en el proyecto.

Cuesta afirmó en la mañana de este miércoles 10 de octubre, a un canal de televisión, que la concesión será “pura, limpia y transparente”; e insistió en que “las reglas del juego van a estar establecidas en igualdad para todos; el diseño será igual y todos tendrán que entregar una garantía de fiel cumplimiento de la obra y la ganarán aquellos que le den un mayor porcentaje de los peajes al Estado”.

Con ello, dijo, nadie podrá aseverar que la obra fue adjudicada a dedo. Asimismo, se adelantaron cifras de los beneficios que traería dicho proyecto una vez que se construya el puerto de Posorja.

El mismo consejero presidencial reconoció que solo en la primera etapa, alrededor de 100 mil contenedores serán movilizados al mes por este nuevo medio de transporte hasta Guayaquil. “Habrá un desarrollo gigantesco en la zona”, explicó.

Para la segunda etapa, de algo más de 300 kilómetros (hasta Manta), se analizará si es posible la implementación de un subsidio por parte del Estado. Así lo indicó el titular del MTOP.

Aunque se adelantó que la obra en general tendrá un costo que bordea los $ 1.000 millones, su costo neto se definirá una vez realizados los estudios técnicos, que definirán, por ejemplo, la ruta que seguirá el ferrocarril.

La idea de las autoridades es asegurar que la conexión con los centros poblados sea segura.

Según Cuesta, la obra permitirá potenciar la región, al reconocer que en los últimos 10 años fue abandonada por cuestiones políticas, principalmente por las diferencias entre el expresidente Rafael Correa y los líderes del Partido Social Cristiano (PSC).

La segunda etapa conectará a las provincias de Guayas, Santa Elena y Manabí. Los rieles pasarán por Playas, Engabao, Chanduy, Ancón, Salinas, Punta Blanca, Ayangue, Montañita, Puerto López, San Lorenzo, hasta llegar a Manta, su última parada.

Las autoridades descartaron que el proyecto únicamente beneficie a los empresarios de la región, más bien dijeron que será aprovechado principalmente por los turistas (6.000 por día) y el sector agrícola.

Aunque Cuesta afirmó al citado canal de televisión que “el tren será una realidad porque es un negocio serio donde la empresa privada, que es lo que ha venido reclamando Ecuador, debe empezar a sustituir al Estado”.

Cuesta, Jurado e Hidalgo reconocieron que la obra también ayudará al mejoramiento del fluido vehicular. Consideraron que será estratégico para el transporte de mercancía de los puertos de Guayaquil, Posorja y de Manta.

La línea de tren también conectará con los aeropuertos: Manta, el futuro aeropuerto de Guayaquil (Chongón) y el de Salinas. Asimismo, brindará servicio a infraestructuras estratégicas como el complejo de gas de Monteverde y a la refinería La Libertad.

Déficit en líneas férreas

Si bien Eduardo Jurado destacó la calidad de las carreteras en el país, lamentó que Ecuador no figure dentro de los índices del Foro Económico Mundial en cuanto a la red de trenes.

Destacó que las 10 economías más competitivas del mundo como Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania tienen trenes que amplían sus ingresos y el turismo.

Por eso destacó que el proyecto, además del visto bueno del Mandatario, busca posicionar el desarrollo a partir de la construcción del “Tren Playero”. (I)

Concesión
No será un contrato a dedo
Santiago Cuesta manifestó que la concesión de la obra será “pura, limpia y transparente”. Eso evitará, insistió, que
haya aseveraciones de que el Tren Playero fue adjudicado a dedo. Se desconoce el número de interesados.  

26 meses será el tiempo que duraría la construcción de la primera etapa del Tren.

El lunes empiezan estudios
Este lunes empezarán los estudios de la primera etapa del ferrocarril, la cual unirá a Durán-Guayaquil y Posorja. 100 kilómetros será aproximadamente la extensión de esa ruta férrea. (I)