Un gentil lector bondadosamente aclara, sobre el artículo anterior de esta columna, que la vía Méndez Puerto Morona ya fue reconstruida y asfaltada por el actual Gobierno e inaugurada por el presidente Rafael Correa en octubre de 2012. Que incluso en la Rendición de Cuentas 2012 del MTOP, se informa que la inversión fue de $ 89’891.488,97 para una longitud de 150,86 kilómetros.
Justamente porque ya se ha hecho la inversión mayor, es entonces urgente utilizar la vía para acceder con el comercio, el turismo y la actividad integradora al río Marañón que luego toma el nombre de Amazonas. Para ello se requiere la terminación de los estudios y construcción inmediata del puerto fluvial y el establecimiento del Centro Binacional de Atención Fronteriza (Cebaf).
La carretera debería llamarse Méndez-Tiwintza-Puerto Morona-San José de Morona, porque la carretera atraviesa el cantón Santiago de Méndez y el cantón Tiwintza. La mayor parte de la carretera está en el cantón Tiwintza, que tiene dos parroquias: Tiwintza, que hace de cabecera cantonal, y San José de Morona, en donde termina la vía. Solo 10 kilómetros antes de San José de Morona está el río Morona y su puerto. Para llegar a San José se tiene que cruzar el río Morona por gabarra o por una pasarela para vehículos livianos.
Hace falta la construcción del puerto fluvial (muelles y plataformas) en Puerto Morona, para facilitar el comercio y el turismo. Los estudios de prefactibilidad ya los realizó la Autoridad de Puerto Bolívar. Solo falta acelerar los estudios de factibilidad y proceder al diseño y construcción justamente para cambiar la matriz productiva. Hace falta también establecer un Centro Binacional de Atención Fronteriza (Cebaf) en la frontera, para facilitar el tránsito de personas y mercaderías, como el establecido en San Miguel de Sucumbíos entre los gobiernos de Ecuador y Colombia.
En el libro “La Vía Interoceánica Centro Sur Ecuador-Perú-Brasil, una visión geopolítica”, de Luis Roberto Correa Rocano, publicado en Cuenca en 2006, se puntualizan los Tratados de Cooperación Amazónica de 1978 y el de Comercio y Navegación de 1998, y se describen los valles del río Santiago y del río Morona, así como el eje vial Guayaquil-Puerto Bolívar-Cuenca-Paute-Méndez-Morona, y el eje fluvial Morona-Marañón-Amazonas-Atlántico.
Otro lector envía su reconocimiento, pues leyendo el artículo anterior se propone “en sus próximas vacaciones” conocer estos sitios, “jamás antes visitados”.